三菱ジープ G54Bと４Ｇ５Ｘ系（4Ｇ５３，４Ｇ５２）のマニホールド他の違い

	上が4G53(J56)用のノーマルインテークマニホールド これは、4G52とも同じです。 下がG54B(J37)のインテークマニホールドです。 取り付け穴の位置が違うでしょ＾＾
	Ｇ５４Ｂには、４Ｇ５Ｘ系にない、ジェットバルブ用の小さい吸気口があります。
	SOLEX,WEBER用マニホールド3基です。 上がマルチホールタイプでG54Bでも4G5X系でも使えるスグレモノです。又、キャブレターが前にオフセット装着できるのでフィルターボックスが装着できます。 真中が後期4G52,53用、このタイプは、キャブがバルクヘッドギリギリの位置にくるので、フィルターは装着できません。またファンネルも削る必要があります。 下が前期の４Ｇ５２用おそらくＧＴＯ用だと思われます。
	前期用、後期用ともに取り付けのスタッドボルトの位置は同じです。なので前期のエンジンに後期にマニホールドは、多分装着できると思いますが、逆は無理です。
	上の後期用にある、○の部分が下の前期用にはありません。
	上の画像の○の部分はこの3番の吸気口の前のこの穴のメクラです。これはＥＧＲ用の穴で2番の排気ポートにつながっています。
	2番の排気ポートの穴がこれで、これはジープ用の4G52エンジンの特徴で、ＧＴＯ用には無いですが？もしかしたら穴ありのＧＴＯもあるかもしれませんが＾＾これのおかげで、車検の再などの排気ガスの検査では、非常に低いあたいがでますが、パワーを出すには邪魔です。
	前期と後期でサーモスタットハウジングの入口の大きさが異なります。上の後期の方が大きいです。
	後期のヘッドに前期のマニホールドを装着すると？
	排気ポートの穴が丸出しです＾＾、エンジン掛けたら凄い音がしそう＾＾
	JJCタイプのマルチホールマニホールドは、G54Ｂと4G53,52両方で使える優れ物なんですが、一つ製作ミスがありまして、スロットルシャフトマウントの位置が低いので、センターリンクか右レバーじゃないと使用できないので、ソレックスだと少し苦労します。
	4G52,53のガスケットでも
	Ｇ５４Ｂのガスケットでもピッタリです＾＾
	4G52,53とG54Bでは、スターターがことなります。
	Ｇ５４Ｂ用は、リダクション（減速ギア）タイプなので トルクが強いので、かかりが良いです。４Ｇ５２等にも無加工で装着できます。
	モーター自体は、左の4Ｇ５２用の方が大きいです。圧縮比を上げたり、排気量ＵＰしている場合は、 G54B用がお勧めです。わたしのＪ５８もこのリダクションタイプを装着しています。