E30M3 アイドリング調整

	E30M3は、キャブ車なみとは、いわないが、たまにアイドルが安定しないなんて、事が2年から３年くらいに一度くらいの感覚で発生する＾＾おおかたの原因はプラグの劣化なんだけど、今回は、どうもおかしい？
	E30M3には、購入してから20年、ずっと同じプラグ（NGK D7EXVを使用してたんだけど、これがもう入手できない！！なぜ、このプラグかというと、M3を購入した当時のidingでは、テスタロッサにこのプラグを使用していたので、工場に沢山、中古良品があったから＾＾ その後、Gr.N品番でプラグをM GmbHに注文するとこのプラグが送られて来たので、ずっと使ってたわけ・・・・現在は、しょうがないので、イリジウムプラグ
	とりあえず、ブースト計を装着して、アイドル調整 （このブースト計は、あまり約にたちません） E30M3は、この時代としては、最先端の4連スロットルなので、ブースト計も4個必要必要になります。 85年当時に多連（マルチ）スロットルを採用してたのは、 BMW M車のみです＾＾フェラーリでも多連になったのは３５５から、日産がパルサーGTIRからトヨタが92からなので・・・・ちなみにバタフライはノーマル46mmスポエボ48mmでWEBERキャブレターに詳しい方だと、けっこう攻めてるバタフライの大きさだと思いませんか＾＾チューニングパーツで50mmとか52㎜とかのスロットル作ったら売れそうな気がするんだけど～～どうしよう
	もうすこし、レンジの小さいブースト計
	このニードルバルブを回して、エアを調整します。
	やや、回転が高い？
	やや、低い
	まま、こんな感じで
	おおお、ばっちり＾＾キャブ車用のスナップオンのタイミングライトは、便利です＾＾ちなみにアイドル調整を行う場合は、高速道路で3速4000～5000rpmくらいで、アクセルをあまり、踏まないで一定速で走行して、プラグをチンチン焼いてから、行った方が良いです。これは、キャブ車と同じだけどね