三菱ジープJ57&J37用G54B エンジン　オーバーホール　ＯＨ作業（ジープのエンジンＯＨ作業します。4G52 4G53 G54BＯＨ用ガスケットの在庫あります。2016/6/16現在）

	例のごとく、ヤフオクで発見したエンジン 三菱自動車製Ｇ５４Ｂ4気筒2.6Ｌエンジン＾＾北海道までの送料込で6万円弱なので、即購入？安いのか高いのか？ でも、エンジン他、キャブレター、ＥＸマニホールド、オルタネータ、スターター（これ重要）まで付いていたので、こりゃ掘り出し物かもしれないなあ～～( このエンジン、僕にとっては、憧れのエンジンで30年前かな？当時学生でオフロードレースに参戦してた頃、僕はディーゼルのＪ５４でこのエンジンを積んだＪ５７に同じノーマルクラスで周回遅れにされてたなあ～20歳のころにこのエンジンが手に入っていたら、人生も変わっていたかもね＾＾パリダカールに出てたかもねえ～～）
	G54Bについては、三菱自動車の4気筒では歴代最大排気量の2.6Ｌで、4気筒で2.6Ｌは、世界的にも珍しいくらいだと思います。（いすゞのビックホーンの2.6Ｌもこのエンジンだよ）ポルシェの968の3.0Ｌの4気筒なんてのもあるけど～4気筒は2.4～2.5Ｌくらいが最大排気量のメーカーが多いかな？多分・・・・・・ このG54Bだけど国内だと三菱ジープのJ37&J57とディボネアとターボを装着して最終のスタリオンにしか搭載されていないんだけど、アメリカだとダッチブランドのスモールトラックやヨーロッパだとサッポロ（ギャランラムダ）とかに搭載されていたので、以外と海外にチューニングパーツがあったりしてます。
	ヘッドカバー外した～～う～～ん
	ヘッド外した！！あちゃ～～こりゃ、フルオーバーホールだ～～というより、シリンダー加工のピストン交換かよ～～～（当初の僕の甘い考えは、バラシテ、チャチャっと洗って、サッサット磨いて、パパっと組んで終わり＾＾のはずだったのだが？）
	オイルパン外すと、ほぼ普通で安心＾＾（汚く見てるけど、この程度は腰下たど普通というより、綺麗なくらい）
	ピストン外すと、シリンダーは、え～～～だめだ～～ＮＧだ～～、多分、外で雨ざらしにされてたエンジンだ～～～（涙）
	こうなると、ウォータージャケットもあやしいぞ～～絶対
	メクラを外すと～～あ～～錆、カス、ゴミ、動脈硬化？ジャバしないと～～～水だけで錆びただけだとまだ、良いんだけど、クーラントが硬化すると、ホントひどいですねえ
	メクラ外して、とにかく洗います＾＾ 画像はありませんが、洗車場の高圧洗浄機でも洗いました。オイルフィルターが付けっぱなしなのは、オイルラインに水を入れたくないからだから～
	そこそこ、綺麗になってきた＾＾もう少し
	メクラ蓋をロックタイトを塗って固定します。（これは、ハメ合い専用のLoctite620)
	はい、きれいにハマりました。
	反対側も
	パチンとはめて終了
	シリンダーホーニング（粗砥石） 悪魔のツールですので、使用を考えてる方は、慎重に＾＾まじめに使用しない方が良いと思います。これより3つ下の画像のフレックスホーンをお勧めします。
	あ～～傷だらけ～～お客様のエンジンの場合は、内燃機屋さんに出します＾＾ （今回の作業のテーマは全部自分で・・ たまにエンジンくまないと、感覚が鈍るのでトレーニング？まあ自分のエンジンなので、お客様のエンジンの場合は加工は内燃機屋さんにまかせます。）
	シリンダーゲージで測定します。以外かもしれないけど、ピストンクリアランスは0.015～0.02くらいでＭ３のS14エンジンより狭い
	細目の砥石（フレックスホーン） これは、スグレモノ！！シリンダーに 細かいクロスハッチを入れていきます。（あと、粗砥石でホーニングしたキズを修正します）
	ま～ま～かな？ホーニングの後もシリンダーゲージで測定します。以外と綺麗に完成したのかな？
	シリンダーブロック平面度（0.05以下）ここも、機械加工に出せば早いんだけど、ストレートゲージとシックネスゲージとオイルストーンで修正、0.05ｍｍのシックネスが入らなくなるように、高い場所をオイルストーンで研いで行きます。時間はすごくかかります。
	ピストンを逆さにして
	ピストンリングの合口隙間を測定＆調整していきます。
	ブロック砂落とし？あまりにも鋳肌が酷いので、リューターで粗削りしました。ＢＭＷをエンジンと比べると～～とんでもないくらい、鋳物の凸凹があります。
	削ったあとは、スチームで洗浄します。
	クランク、ストローク98ｍｍ
	メタルを装着して、クランクを乗せる前にキャップを締め付け、シリンダーゲージで測定します。
	一応、プラスチックゲージでも確認
	クランク装着完了
	ピストン入れて
	コンロッドのクリアランス確認
	はい、完了
	上死点を確認して、クランクにマーキング
	一旦、エンジンスタンドから外して
	リアカバー＆クランクシールを装着
	規定トルクで締めつけて～腰下の作業はほぼ終了
	メタルクリーンに一晩漬けておいたヘッド、カーボンは落ちてます。
	ポートの中は、ブツブツと凸凹だらけ、昔はポート研磨というチューニング作業があったのが解ります＾＾
	カーボンも固まってます。
	ブツブツやカーボンをリューターで落として行きます。ポート研磨ではありません！！ポート修正くらいの作業です。
	ブロック同様、面修正は手作業で行います。ストレート＆シックネスゲージとオイルストーンを使用します。
	次にバルブ関係の作業に、4気筒2バルブなので、バルブは8本なので、摺合せで、当り面の修正も行って行きます。かなり時間がかかる作業になりそう＾＾
	バルブコンパウンドを着けて、カンカンと叩いて、摺合せ作業を進めて行きます。（バルブ擦り合わせは、タコ棒でコスル作業というより、バルブを回しながらヒタスラ叩きます＾＾、何時間も叩くだけ～～根気が必要です）
	光明淡でアタリ面を確認して、また、カンカンと叩きます＾＾一日中、カンカンって音が響いてます。
	ステムシール装着
	ジェットバルブ（やや、迷惑なパーツ、今回はキャブをソレックスのツインにするので、作動させません！！できれば、無い方が良いです）装着。
	ジェットバルブは吸気バルブの横に付いている５ｍｍくらいのバルブで燃焼室にスワール（渦）を起こして燃焼効率を上げるなんてパーツらしいけど・・・・そんな効果は無いような～～この時代の三菱にエンジンには、装備されています。
	バルブ＆バルブスプリング装着
	はい、完成
	オイルポンプ
	オイルポンプ＆タイミングチェーン取り付け、超～～簡単です。スプロケットにチェーン付けて、オイルポンプのボルトを締めるだけ＾＾
	フロントカバーを磨きます＾＾ワコーズのなんとかコンパウンドで
	カバー装着
	インディアンヘッド！！知ってる人は知ってる、別名ガスケットニス＾＾旧車の古いエンジンのヘッドガスケット装着時に塗る、接着剤です。独特な怪しい臭いがします＾＾ＢＭＷ他の高性能エンジンには使っちゃダメですよ＾＾
	インディアンヘッドをたっぷり塗って、すこし乾かします。（現在のエンジンは平面度は0.01ｍｍくらいですが、このエンジンは0.05ｍｍなので、この接着剤でウォータージャケットやオイルライン等、ガスケットを接着します。
	ヘッドも同様に塗ります。では何故インディアンヘッドなのか？この接着剤は、水やオイルに溶ける性質なのでウォータージャケットやオイルラインにハミ出した接着剤は、溶けて無くなりますので、詰まりが発生しません。
	ヘッドを乗せます。
	カムを装着するので、青いペーストを塗ります。
	カムを選びます。4G52ノーマルとＧＴＯカム、4G53用ノーマルカム、G54Bノーマルカム、4本測定して結局、G54Bノーマルカムを選択
	カムキャップ、ロッカーアーム装着！！
	バルタイ測定
	この針は、ＷＥＢＥＲのアイドルスクリュー＾＾
	ウォータポンプ＆ヘッドカバー取り付け。
	オイルストーンでオイルパンの合わせ面を磨きます。
	オイルストレーナ装着
	オイルパンガスケットを載せて
	オイルパン洗浄のつもりが、剥離剤につけておいたら、ピカピカ！
	外側の塗装もはげちゃったのでオイルパン塗装＾＾
	オイルパン取り付け
	トルクレンチで締め付け！！5mmや6mmのボルト多数で締まってる、場所程、締めすぎ注意！！ペーパーガスケットなので、締めすぎるとすぐボルトが伸びたり、ガスケットが破けます。なのでトルクレンチで優しく締めます＾＾
	デスビのポイント交換＾＾ポイントって何？って人もいるかもね～昔はこのポイントでスイッチング、コイルの電源をＯＦＦにして、高電圧を発生させて点火していました。
	ポイントギャップを調整します。このエンジンは、セミトランジスター仕様なのでポイントはスイッチングはしていません。点火タイミングをカチカチとセンサーとしての役割のみなので、ポイントが減ったりはしません＾＾コイルのスイッチングはトランジスターで行います。本当はフルトラにＭＳＤで同時点火にしたいけどね？