ジープ点火系見直し、ＣＤＩ＆ＷＡＫＯコイル＆プラグ交換

春だしＧＷ（2017/5/4）なので点火系のパーツを取り換えてみました。

	メータが一周しました99999.9kmを見逃して＾＾気が付くと00002.8ｋｍ,1978（S53)年車で今頃一周って遅いかな？もしかして二週目いや三週目かなって思うけど、ぼくが購入したときで89000キロくらいだったかな？平成6年で
	冬場は、フィルターを使用しています。ファンネルだと粉雪を吸ってしまうので、冬場はフィルターを着けています。
	フィルター外して、ジェットを交換します。メイン濃いめ、パイロットを薄めに変更します。
	ジェットを確保できる、電気工事用のドライバー＾＾ これ、スグレモノ
	アルミファンネルに交換
	物置の奥で発見＾＾Ｇ５４Ｂ用の 純正フルトラデスビ＾＾学生のころ使ってたんだと思います。当時はこれがフルトラって知らなかったので、忘れてました。
	ローターとキャップが減っているので、交換したいですけど品番はわかりません。当時のデボネア用のフルトラ（無接点）デスビです。品番わかる方いませんか？三菱電機製でT4T60173(デスビ品番） ジープのパーツリストはあるけど、80年代の三菱のパーツリストは中々、ネットでも落ちてない・・・・・
	ロータは、スタリオン用でいけそうだけど、キャップがこのキャップがなかなか、無い＾＾
	セミトラのアンプとデスビを外します
	とりあえず、装着、エンジンはかかるぞ
	やっぱり、減ってるので交換したい
	永井電子のＣＤＩを購入しました。フルトラでもポイントでも使用できる9250タイプです。
	ワコーのクラシックスポーツコイル
	プラグはイリジュームから一番普通の一番安いノーマルプラグ（レジスター無）に変更！！ＣＤＩに変更する場合はノーマルプラグが絶対＾＾
	ノーマルは先端が大きくて安心
	アイドル調整と点火時期を進角20°に調整します。このスナップオンのタイミングライト、すごく良いです。タコメータもついてるし、アドバンスシステムで正確に20°に設定できます。
	テスト走行、1番4番がやや、くすぶりあり？
	2番、焼けてます＾＾
	コードをまとめて、完成です。ＣＤＩに変えて、燃費も良くなったんだけど、なぜが初期の始動性が悪いです。なぜだ～～ＣＤＩ点火方式だと、点火時間が短くなるからなのか？一度かかると、次からは平気なんですか、また次の日になると、エンジンが掛らない＾＾