三菱ジープ 用リアLSD　OH(オーバーホール）

ジープにLSDを装着している方って以外と少ないですよね、北海道の冬だと、LSDはとても重宝します。
得にJ30系のロングタイプだと雪でも４WDに入れないで、ほぼ走れるので、４WDに入れるのをわすれちゃうくらいです＾＾

J50系だとホイールベースが短いので、テールスライドしやすくなるので、すこし慣れが必要ですが＾＾
LSDの詳しい説明は、ここのページみてね、。クリック

	なつかしい、三菱ジープ用のLSDです。30年以上前に僕が作っていたLSDです＾＾。栃木富士に入社して、最初の半年は現場実習だったので、このLSDの素材を加工したり、組み立てラインに入ったり・・・ そのあと、実験部で、強度試験や耐久試験をしたりしてから、車両実験部で実車テストしてたので、かなり久しぶりに分解しました。
	僕が現場で加工してたのは、↓の溝です。 アウタープレートとブレッシャリングがハマる溝なんですけど、ここを、ブローチ盤っていう、高さが１０ｍくらいある工作機械で、３ｍくらいの刃物で一気に4本の溝を削っていきます。
	ばらしてみると、アタリが出ている程度ですね。
	LSDの劣化具合は、プレートの厚さを測定して判断するんだけど、まったく減っていないので、プレート交換の必要は無いです。
	このLSDはアフターマーケット用なので、 皿バネもアウターインターセットで摩擦プレートの役割もさせています。 なので、摩擦面は、片面6面の計12面で、 Rｔ＝3～４　ロック率で50~60%でNISMOのGTR用とかに近い感じです。
	栃木富士製はここから、プレートが見えるので、組付けてからでも、間違いがないか確認できます。
	当時は、自分の車でも製品試験をしたいと上司に申請すれば、実験部の特権でLSDを工場から出庫できたんだよね＾＾ 僕は、ジープ2台もってたので、2個出荷して・・・・
	1個は、これ用、レース用のジープで イニシャルトルクを2倍（実際は.1.6倍）くらいに、したのを装着していました。 もう1個は今乗ってるジープ用でイニシャルはそのままで、レスポンスだけ良くした LSDを装着しています＾＾
	ジープとかジムニーとかランクルとかの栃木富士（現在はGKN JAPAN)製(ラリアート、NISMO、スズキスポーツ、TRD）のLSDにお勧めなのが、このトヨタ純正LSDオイルです。 実際LSDの開発段階でLSDオイルの試験もしてたけど、メーカー純正は、開発に時間もお金もかけているので、安心です。 このオイル、音がしなくて効きが良い＾＾それに安い！あと田舎のカー用品店にも売っている（だいたい４L　3000円くらい） ただし、BMWとかGTRとかFDとかには、 使用しちゃダメね＾＾
	BMWとかGTRとかFDとかには、こっちね あと、このカストロールをジープに入れちゃっても問題はないですけど・・・・・・