WEBER 45 DCOE9

SOLEX vs WEBER どちらが良いのか？いままで、僕のジープはSOLEX44(４型）で全然調子よかったのですが
やっぱりWEBERをつけてみたくなったので、中古を購入してＯＨして使用してみました。

	いつもの、ヤフオクで購入しました。以外と高いんですよ～～45のイタリア製は
	汚いでしょう～～でも程度の良い方です。
	なぜ、フランジ面にボンド塗るのかな～～＾＾
	全体的に汚れてます。
	錆びもでています。
	とりあえず、ばらします。
	洗います。
	中も洗います。
	洗いすぎて、 当時の輸入元、ＦＥＴ（極東）のステッカーが剥がれそう
	シャフトも磨きます。
	スロットルバルブも磨きます。
	ベアリングは国産のＮＴＮの新品に交換します。一般的なサイズなので近所の金物屋さんで購入します。 WEBER純正は高いですが、これは缶コーヒー2本分くらいで購入できます。
	左が純正のボルトですがスロットルの固定ボルトも一般的なM4×0.7なので、頭の薄いボルトを購入します。空気の通り道なので、頭は低い方が良いので＾＾
	スロットルバルブ関連のパーツ
	ベアリング装着、シールドタイプなのでシャフトからのエアの吸い込みの心配無！！
	ポンプレバーをスプリングピンで固定します。なるべく小さいハンマーを使用します。
	はい、シャフト装着完了
	バルブを装着して仮止めして、パタパタ動かして、ボディになじませます。
	ボルトの頭が薄くていいでしょう～～＾＾ボルトの緩みを嫌って、キャップボルトで固定したりしてるのも、見かけるけど、ネジ山が3山くらいしか噛んでないネジなんて、緩みます＾＾ 僕は大学の卒論がネジの緩みの研究だったので、地味でしょう～～ ネジは素材のバネ常数Ｋと座面とネジ山の摩擦力で固定されるので・・・・・で緩みます＾＾
	この状態のネジの飛び出した部分を
	カッターでカシメます。ネジ山を変形させれば、緩んでも脱落することはありませんので、これ正解＾＾スロットルのボルトが緩んで、エンジンの中に入るのが防げればＯＫです。
	分かりにくいですが、カシまってます。切れるカッターなら、カットしてもＯＫです。
	アウター＆インナーベンチュリーを固定します。
	カシャカシャと装着します。固定ボルトは、位置を合わせながら、締めます。
	ベンチュリーは、アルミなので、固定ボルトは、締めすぎないで軽く締めてから、ワイヤーロックします。
	加速ポンプ組立
	ジェット関係を装着します。
	フロートレベルを8.5ｍｍのドリルを使用して基準の8.5ｍｍ調整しますが実際はニードルバルブおよび、燃圧で変化するので、再調整となりますので＾＾あまり8.5ｍｍは気にしなくて良いです。
	トップカバーを装着して
	ジェットカバーも装着します。
	キャブとは別に手に入れた、純正ファンネル＾＾これがないと４５ＤＣＯＥじゃない！！
	はめていきます。
	ロックダブで固定します。日本人だったらこんな固定方法は選択しないだろうな～～イタリアンなのかな
	このファンネルを装着すると、インナーベンチュリーの段差が無くなり、スロットルまで滑らかに空気が吸入されます。
	完成！！
	綺麗になったでしょう～～ＯＨ終了です。
	ＳＯＬＥＸを外します。
	はい、装着終了・・・これからセッティングです＾＾